“充電裝”豈止是浪費資源
2020年11月19日 08:36  來源:海南日報  宋體

  朱衡明

  近日,新華社披露了這樣一件事情:記者調查走訪發現,安徽省淮南市市區20多個充電站、290余個充電樁,其中只有4個充電站的30多個充電樁可以正常使用,其他的要么是沒有電源,要么是沒有充電模塊,總之就是不能充電,淪為僵尸充電樁。

  電動汽車關鍵是電,有電才能動,才能行穩致遠,這是常識。生活中,很多人購買電動汽車時考慮最多的是電池的續航能力,最擔心的是充電不方便,最感到郁悶的是好不容易找到了充電樁卻不能使用,只好“望樁興嘆”。正因如此,上述新聞受到了人們的關注,引發了熱議。

  平心而論,“充電裝”現象并非某個地方所獨有,只是不同地方的問題表現形式及嚴重程度有所不同。一個顯見的事實是,近年來,媒體關于充電樁設置不合理、不便民的新聞報道時有所見,不少地方政府服務熱線接到的市民投訴中,有關充電樁問題的占比同樣不低。

  一些充電樁緣何成為“充電裝”,一項便民工程又為何沒有產生預期的效果?這其中恐怕既有監管方面的原因,也有參與企業的問題。毋庸諱言,在一些地方、部門看來,建設充電樁是上級壓下來的硬任務,或只是為了打造幾個“盆景”,只要有就行,因而在規劃布局時缺乏長遠眼光,在選擇承建企業時把關不夠嚴格,在日常監管上責任不夠明晰、到位。而一些企業承攬充電樁建設項目的出發點,可能壓根兒就是領取財政補貼、坐等場地升值,所以,沒有動力在運營、維護、管理上投入真金白銀,一旦遇到問題還會玩“閃退”。

  重建輕管甚至只建不管帶來的不良影響是多重的。一方面,它造成了資源浪費,讓投入的大量財政資金沒有發揮應有作用,讓寶貴的土地資源被閑置,讓建成的設備在風吹雨打中生銹報廢;另一方面,一些缺乏資質甚至打著“薅羊毛”主意的企業進來了,很容易產生“劣幣驅逐良幣”的負面效應,讓真正有資質且期待進入相關領域深耕細耘的市場主體望而卻步。更重要的是,它還會降低人們購買使用電動汽車的熱情,從而最終影響電動汽車的推廣和發展。

  發展包括電動汽車在內的新能源汽車是大勢所趨,其市場前景也十分廣闊。然而,搭上這輛“快車”,分享其帶來的紅利,必得付出實打實的努力。車是給人用的,因此,只有圍繞人的需求,用心做好配套工程,提供高質量的服務,才能滿足市場期待。這就需要“有形之手”和“無形之手”都擔起責任,協同高效發力:主管部門做好科學規劃布局,進行全過程監管;參與企業恪守本分,踏踏實實做事業。如果主管部門只是熱衷搭一搭“花架子”,搞一搞假把式,再好的前景、機遇也會被白白浪費。

編輯:葉霖嘉
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